Ca.101是卡普罗尼公司的Ca.97衍生产品，最初的用途其实是作为一款民用客机进行商业飞行。

Ca.101作为Ca.97的改进型放大版，有效载荷从574kg提升到了800kg，而相较于提升了只有的9%的Ca.74G型，它的性能要比前者高出了很多。

Monoplano Ca.97

这款飞机是典型的上世纪二十年代的设计，延续了Ca.97采用三个引擎和固定起落架，机身为四边形截面，由覆盖着织物的钢管制成，机翼和尾部也是如此。动力采用了阿姆斯特朗公司生产的“天猫座”引擎，它可以提供200匹马力的动力来驱动飞机的双叶金属螺旋桨，该机携带有1200升燃油，这为它提供了1000公里的航程。

Ca.101骨架

这款飞机是典型的上世纪二十年代的设计，有着方头方脸的外观，延续了Ca.97三个引擎，采用上单翼设计，固定式起落架。两台发动机悬挂在机翼上，一台则位于机首处。机身为四边形截面，由覆盖着织物的钢管制成，机翼和尾部也是如此。动力采用了阿姆斯特朗公司生产的“天猫座”引擎，它可以提供200匹马力的动力来驱动飞机的双叶金属螺旋桨，整架飞机可以携带1200升燃油，这为它提供了1000公里的航程。

1927年首飞后，很快意大利空军就发现了它作为军用飞机的潜力，很快地将它就转变为轰炸机/运输机的角色。为此卡普罗尼公司开发很多的版本，其中Ca.101 D2该机换装了三个更强大的阿尔法罗密欧D-2引擎。后在热带地区厄立特里亚的行动中有着良好的表现。从1935年东非的行动开始，各种版本的Ca.101就被用于所有的冲突中，为步兵和轰炸执行战术支援任务。

Ca.101 在意大利空军各项行动中的反响不错，意军一共订购了102架Ca.101作为运输机和轰炸机使用。而在国际市场，它也成功出口澳大利亚，匈牙利，巴拉圭和中国。其中最大的客户是匈牙利，一共购买了20架。

由于Ca.101反响不错，卡普罗尼公司在该机基础又发展出了Ca.102，与Ca.101区别是该机只采用了两台500马力布里斯托尔木星发动机，装有四个叶片螺旋桨，大大提高了飞机的性能，几乎达到了三引擎Ca.133的水平。它的最高时速为234公里/小时，最高升限6000米，有效载荷为1800公斤。Ca.102的客机型在乘客座椅下方的机身中部油箱中还额外装载了600升的燃油。

Ca.102机头发动机的拆除使飞机更符合空气动力学，提高了飞行员的能见度，并安装四门机枪。它细长的鼻子里装着炸弹瞄准器，因此得名皮诺奇，意大利空军订购34架Ca.102。

1939年，由于有了更新的机型，意大利退役了他们的Ca.101，但Ca.102在此之前就退役了，可能是因为双引擎布局的整体可靠性较低些吧。

飞机数据（Ca.101）

乘员：3人

空间容量：8名士兵或者4名伤员或者1.5吨货物

长度：13.5 m (44 ft 4 in)

翼展：18.8 m (61 ft 8 in)

高度：3.6 m (11 ft 10 in)

翼面积： 52 m2 (560 ft2)

空重：2,450 kg (5,390 lb)

最大起飞重量：3,950 kg (8,690 lb)

动力系统：3 ×阿姆斯特朗公司授权生产的阿尔法-罗密欧天猫座发动机,，149 kW (200 hp)

飞行性能

最大时速：210 km/h (130 mph)

航程：1,000 km (621 miles)

实用升限：5,000 m (16,400 ft)

爬升速度：2.6 m/s (512 ft/min)

火力

2 × 7.7 mm (.303 in) 刘易斯机枪. 有时也在飞机背部安装一座双联装自卫炮塔

机腹内可装载250 × 2 kg (4.4 lb) 或 40 × 12 kg (26.4 lb) 航空炸弹

在1933年，国民政府向卡普罗尼公司购买了14架Ca.101，不过由于买来之后发现该机型对比世界飞机发展其它新机型已经比较落伍，因此主要承担运输工作。

萨伏亚-马切蒂S.81B轰炸机—抗战初期中国上空的鹰（十九）

萨伏亚-马切蒂S.72运输/轰炸机—抗战初期中国上空的鹰（十八）

布雷达 Ba-27战斗机——抗战初期中国上空的鹰（十七）

布雷达Ba 25/28型教练/战斗机——抗战初期中国上空的鹰（十六）

容克W 33 W34运输机——抗战初期中国上空的鹰（十五）